Enphase stellt bidirektionales Ladegerät für Elektroautos vor

Das nordamerikanische Unternehmen Enphase, spezialisiert auf die Entwicklung von Mikrowechselrichtern, hat ein Heimladegerät für Elektroautos vorgestellt, das die Besonderheit aufweist, bidirektional zu sein. Eine Schlüsseltechnologie der Zukunft, bei der Fahrzeugbatterien Teil des elektrischen Systems sein werden.

Wenn wir von einem System sprechen, das zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben wird, sprechen wir von einem System, in dem Backup-Technologien von entscheidender Bedeutung sind. Darunter werden diejenigen sein, die in der Lage sind, die Kapazität der Batterien der Millionen von Elektroautos zu nutzen, die in Zukunft auf den Straßen unterwegs sein werden, und die Technologien wie das bidirektionale Laden benötigen. Das Hauptproblem besteht darin, dass es kaum Produkte auf der Straße gibt und die Preise dafür hoch sind. Jetzt hat Enphase eine erste Demonstration des Betriebs seines Heimladegeräts gegeben, das mit dem Enphase-Energiesystem zusammenarbeiten wird, das IQ-Mikrowechselrichter, IQ-Gateway und den Systemcontroller umfasst. Diese werden alle über die Enphase-App verwaltet, mit der Besitzer den Stromfluss und den Ladezustand der Batterie ihres Fahrzeugs in Echtzeit verfolgen können. Das bidirektionale Ladegerät von Enphase kann auf drei Arten verwendet werden:

Durch das Vehicle-to-Home-Laden, V2H, kann das System bei einem Stromausfall oder bei einer netzunabhängigen Installation die Batterie des Fahrzeugs nutzen, um das Haus vollautomatisch zu versorgen.

Das Aufladen des Fahrzeugs über das Stromnetz (V2G) ermöglicht es Besitzern, Energie aus der Batterie ihres Fahrzeugs in das Stromnetz einzuspeisen, beispielsweise wenn sie nicht vorhaben zu reisen und über mehr Autonomie verfügen, und im Austausch für diesen Beitrag Geld einzuzahlen. „Grünes Laden“ ist eine intelligente Ladefunktion, die es Hausbesitzern ermöglicht, das bidirektionale Ladegerät zu verwenden, um das Haus in Zeiten hoher Stromtarife mit Strom zu versorgen, und so den Verbrauch aus dem Stromnetz zu diesen Zeiten zu vermeiden. Höhere Kosten, da die Fahrzeugbatterie für die Wartung genutzt wird das Zuhause. Es funktioniert mit praktisch jedem Fahrzeug, benötigt jedoch einen CCS-Combo- oder CHAdeMO-Anschluss, was aufgrund der Kommunikationsanschlüsse unerlässlich erscheint. Für seine Entwickler wird dieses bidirektionale Ladegerät eine sehr wichtige Veränderung für diejenigen sein, die maximale Kontrolle über ihre Energie suchen. Was uns derzeit fehlt, sind die Preise, und Enphase arbeitet derzeit mit mehreren Herstellern von Elektroautos, Regulierungsbehörden und anderen Akteuren der Branche zusammen, um sein bidirektionales Ladegerät im Jahr 2024 auf den Markt zu bringen. Es bleibt abzuwarten, wie dieses Ladegerät integriert wird mit Wechselrichter in einer Anlage, die bereits über einen eigenen Wechselrichter oder eine eigene Batterie verfügt, obwohl das Potenzial enorm ist.

Es stellt sich die Frage nach den Auswirkungen der Lade- und Entladezyklen der Batterie. Aber wie wir uns erinnern, sollte die Einspeisung in das Netz normalerweise intelligent und durch eine spezielle Software gesteuert erfolgen, die es ermöglicht, die Einspeisung innerhalb ganz bestimmter Batterieladebereiche durchzuführen. Ein Format mit sehr flachen Zyklen, die sich kaum auf die Lebensdauer des Akkus selbst auswirken.

Sie können das technische Datenblatt herunterladen.